中车株洲电力机车研究所（以下简称中车株洲所）4万平方米的车间，生产着全球30%、全国70%的轨道交通核心零部件，如电传动、制动系统、信号系统……

其中最引人注目的无疑是国内首条轨道交通智能制造生产线。今年10月底，随着该生产线首个订单产品的下线，国内首条轨道交通智能制造生产线宣告基本建成。中车株洲所党委副书记杨首一表示：“生产线并不一味地追求全自动化，目前的智能生产线是一条人与设备高度协同的生产线。”生产线采用一套作业支援系统，员工通过控制器的指引和控制来完成工序作业所需物料的拿取、工具的使用及作业结果的反馈。

杨首一解释，市场特点决定了大型装备制造业是一种小批量、多品种的生产模式。如果追求一味的全自动化，必将带来不够灵活、产品切换效率低等问题，所以中车株洲所在智能制造轨道交通生产线的建设上对关键工序推进自动化，并充分考虑人和自动化设备的有机结合，利用人的灵活性和自动化设备高效、加工一致性的优点，搭建自动化的人机结合设备。

以生产线上的紧固作业生产防呆系统为例，“由于产品接口多样，所有与产品结合的动作，我们都由人来完成；而紧固力矩的控制、采集，物料的配送则由机器设备来控制。”中车株洲所制造中心副主任易卫华说，这样既充分发挥了人的灵活性，也充分利用了机器的高效及质量一致性，是生产现场的“钢铁侠”。

除了人与设备的有机结合，流程管理也同样重要。“以往我们认为，要实践智能制造，就是买几台自动化设备就可以了。”易卫华说，但通过项目的实践摸索，越来越发现买几台自动化设备并不复杂，复杂的是如何管理设备，如何结合自身的生产特点最大化地发挥设备的效用。

易卫华介绍，要做到最大化发挥设备的效用，必须从管理、业务运行流程开始。例如，当市场来了一个订单后，如何将订单转化成产品的设计、加工工艺参数；如何将这些加工工艺参数传递到现场的终端设备……“这些光靠买自动化设备是不够的，光找咨询公司也不够，必须要靠公司内部扎实地去梳理业务，形成管理流程。”中车株洲所采用以终为始的方法系统规划、分步实施，做好流程管理。光在上线生产执行系统前，就用了3年时间，梳理并标准化了112个流程，并用麦克哈默流程再造的方法，不断优化流程。（记者 李心萍）