攻克六大世界难题 “巨无霸”挑战13种地层结构,创三项世界纪录 南京长江隧道位于南京长江大桥和三桥之间,为双向6车道,双线总长度为6042米,总投资33亿元,因挑战水压高、盾构直径超大、地质复杂、覆盖土层浅、透水性强、掘进距离长等六大世界级难题,备受国内外地下工程界瞩目。 “地质结构是隧道工程的第一只拦路虎,打隧道‘欺硬怕软’,最怕‘软硬不均’。”南京长江隧道项目设计主体、中国铁建第四勘察设计院城建分院副院长韩向阳介绍,南京长江隧道需要穿越13种软硬分布不均的土层,复杂程度世界罕见。 隧道直径越大,风险越高。直径14.93米的南京长江隧道盾构,相当于五层楼高,是普通地铁隧道盾构的2.5倍,比武汉长江隧道还高3米多,超过了目前世界上已建成的最大直径隧道——荷兰的格林哈特隧道,施工难度系数再被提高。 为了顺利施工,建设方中国铁建十四局集团专门委托德国海瑞克公司“量体裁衣”,订做了两台世界上最先进的泥水平衡盾构机,总价值超过7亿元。 有了好设备,还要有好的施工方案。隧道位于水下25米处,最深达到60多米,水压每平方厘米高达6.5公斤。“相当于一个拇指指甲盖上压着13斤的重量,”中国铁建十四局集团南京长江隧道指挥部总机械师夏晓中介绍,尽管难度不亚于钢丝上跳芭蕾,但为顺利通过最艰难的冲槽段,施工人员连续创下了超大直径盾构在复杂地质条件下单日掘进29米、单班12小时掘进16米、周掘进158米的三项盾构施工世界纪录,填补了国内盾构施工技术领域的空白。 【1】 【2】 【3】 【4】 |
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